Capítulo 95

Zhukovsky, o pai da aviação soviética, era muito velho, na casa dos setenta, e tinha uma barba branca como a do Papai Noel. Hersman o viu no terceiro dia depois de chegar a Moscou. Nesse momento, ele estava sentado com Hersman em um carro estreito.Os dois também incluíam Junkers, Fokker, Stuart, Tupolev e Sklyansky, que serviu temporariamente como diretor da Diretoria da Força Aérea do Exército Vermelho Operário e Camponês (ele também foi vice-presidente do Comitê Militar Revolucionário e vice-comissário do povo do exército e da marinha) e outros deixaram a cidade de Moscou em vários carros e foram para um aeroporto nos arredores de a cidade para um passeio. O carro estava cheio de um cheiro forte de gasolina russa de baixa qualidade. O sol brilha através das lacunas das nuvens brancas no céu baixo. Sob a luz fraca do sol, há mais de uma dúzia de biplanos de vários tamanhos estacionados na pista do aeroporto. Do ponto de vista da aparência, existem as séries britânica DH e Avro, bem como a série alemã Fokker D. As carcaças externas dessas aeronaves são pintadas com logotipos de estrelas vermelhas. Algumas das aeronaves são muito antigas e a pintura descascada.Este lugar é exatamente como um aeroporto de linha de frente na Alemanha: galpões de reparos, hangares e quartéis estão todos disponíveis, localizados em uma terra calma e desolada, com o rio Moskva fluindo nas proximidades.De acordo com a introdução de Zhukovsky, este é um campo de voo de teste temporário para a Força Aérea Vermelha - um novo campo de voo de teste dedicado está em construção e será concluído neste verão. Antes, serão testadas aqui as fábricas de Petrogrado e Duke, que produzem aeronaves completas, bem como novos modelos que são imitações da fábrica de Marte. "Todas essas aeronaves são produzidas pela Rússia?" Fokker olhou para a aeronave Fokker série D colocada na pista do aeroporto. "É tão bem feito que quase me enganou." Zhukovsky parecia um Papai Noel lisonjeado, sorrindo feliz e gentilmente, exibindo seus dentes esparsos.

"Não temos desenhos, então os copiamos por meio de engenharia reversa. Temos os melhores trabalhadores. Eles não se importam com o salário. Eles trabalharão duro se tiverem pão preto para comer. Eles são muito sérios. Mas a série Fokker D que construímos ainda não é tão boa quanto os alemães. genuíno."O Vice-Comissário do Povo do Exército e da Marinha Sklyansky, que é muito jovem e parece um professor de escola primária, acrescentou: "A principal razão é que o motor da fábrica de Marte não é bom. Não é tão bom quanto o produto alemão. Tem potência insuficiente e sempre para. "" É apenas uma oficina lá. Junkers disse a Hessmann de lado. "Visitei a Fábrica de Fabricação de Aeronaves de Petersburgo e a Fábrica de Motores de Marte. As condições são muito ruins. Especialmente esta última é uma pequena oficina. Pode ser produzido lá. O motor é um milagre. Mas o Instituto Central de Aerodinâmica é muito bom, bem equipado e tem boas condições de ensino, o que é melhor do que o departamento de aerodinâmica de qualquer universidade na Alemanha."A pesquisa básica dos russos é muito sólida, pensou Hersman, mas a Alemanha também não é fraca nesse aspecto.O grupo começou a visitar a aeronave. Junkers, Fokker e Stuart eram todos especialistas. Eles olharam com muito cuidado e até subiram a escada triangular para ver o interior da cabine e do motor. Hirschman também conhecia bem a aviação entre guerras. O conhecimento das gerações posteriores disse-lhe que os motores de aeronaves a pistão durante a Segunda Guerra Mundial poderiam ser divididos em motores em linha refrigerados a líquido e motores do tipo estrela refrigerados a ar com base na disposição dos cilindros e nos métodos de resfriamento.

Ambos apresentam vantagens e desvantagens:Motor refrigerado a ar: A estrutura é relativamente simples e compacta e de fácil manutenção; mas tem uma grande seção transversal, um grande coeficiente de resistência ao vento e a duração da operação de alta potência não é tão boa quanto a do resfriamento a água. Motor refrigerado a água: pequeno coeficiente de resistência ao vento e alta potência contínua; mas a estrutura é complexa e a manutenção é relativamente difícil.Entre eles, a maioria daqueles equipados com motores refrigerados a ar são aeronaves baseadas em porta-aviões e bombardeiros de longo alcance que buscam alta potência, longo alcance, operação confiável de longo prazo e fácil manutenção. Os motores refrigerados a líquido são principalmente equipados em caças de superioridade aérea que buscam desempenho em combate e em bombardeiros usados ​​de perto. E no que diz respeito ao desempenho do motor. Durante a Segunda Guerra Mundial, o Reino Unido foi rei na área de motores com refrigeração líquida. A Alemanha ficou ligeiramente atrás do Reino Unido devido à fraca tecnologia de turboalimentação, mas a diferença geral não foi grande. Os caças que usam motores refrigerados a líquido foram a corrente principal dos caças da Força Aérea Alemã na Segunda Guerra Mundial. O jogador mais forte no campo dos motores refrigerados a ar são os Estados Unidos. Embora a empresa alemã BMW também tenha desenvolvido vários motores refrigerados a ar muito bons. Mas quando se trata do uso de motores refrigerados a ar, a Alemanha é relativamente ruim. Além do famoso Fw-190, os únicos outros famosos são o avião de ataque bi-asa Hs123 e o bombardeiro Ju290, que são os Junkers 52 e Fw-200, dois aviões de transporte civil. Embora os alemães tenham motores refrigerados a ar com desempenho superior - pelo menos muito melhor que os japoneses - eles não desenvolveram nenhum caça ou bombardeiro tático com longo alcance e grande carga de bombas. Parece que falta alguma coisa na árvore tecnológica da Força Aérea Alemã.

Como uma grande peça.Na opinião de Hersman, a razão pela qual a tecnologia de motores a pistão da Alemanha perdeu sua vanguarda na Segunda Guerra Mundial foi porque a árvore tecnológica da Força Aérea estava faltando. O motivo é o período de 1919 a 1933, quando “o desenvolvimento da Força Aérea foi proibido”.Embora os alemães tenham feito secretamente muitas coisas que violam o Tratado de Versalhes, quando se trata de armamentos é impossível fazê-lo secretamente - sem produção e uso em grande escala, muitos problemas não serão descobertos e o custo de desenvolvimento será alto. Não há como amortizá-lo.Portanto, Hessmann está agora de olho no grande mercado da União Soviética! Ele quer usar o mercado soviético para preencher a árvore tecnológica que falta na Alemanha. "Agora temos uma compreensão preliminar do nível da indústria de aviação russa." Em uma sala de conferências em um prédio de dois andares próximo à pista do aeroporto, Hersman, Sklyansky e outros começaram a discutir questões específicas de cooperação - é claro. Essas são todas questões de princípio.Hersman disse: "Embora haja uma certa base, ainda é relativamente atrasada. Além disso, a Rússia como um todo está relativamente atrasada no momento. Nas palavras do camarada Lênin, a revolução socialista alcançou a vitória pela primeira vez em um país atrasado. No entanto, isso não afeta o desenvolvimento da indústria de aviação da Rússia, mas devemos desenvolver sua indústria de aviação com base nas condições reais da Rússia, em vez de copiar a experiência da Alemanha "Ele virou a cabeça e disse a Junkers e Fokker:" A Rússia é um mercado muito grande, a escala de produção conjunta atingirá milhares de aeronaves todos os anos.

Não devemos apenas conceber uma aeronave que possa ser montada na Rússia, mas também permitir que esta aeronave utilize matérias-primas russas – não tem necessariamente de ser toda em metal, mas a madeira deve ser utilizada tanto quanto possível. Também é necessário tornar o motor relativamente fácil de produzir na Rússia, o que requer o projeto de um motor que seja fácil de produzir e manter. Além disso, esse tipo de aeronave deve ser de fácil manutenção e ter um longo alcance... Afinal, a Rússia é um país grande, e uma aeronave com alcance de apenas trezentos a quatrocentos quilômetros não é adequada para a Rússia. "Junkers e Fokker se entreolharam e franziram ligeiramente a testa. O tenente-coronel Hessmann não é muito pé no chão? Onde alguém pode ser tão honesto ao fazer negócios? Você não está procurando problemas por ser tão honesto?Sklyansky também estava olhando para seus dois especialistas - Zhukovsky e Tupolev. Os dois especialistas em aviação russos ficaram muito entusiasmados. As condições propostas pela outra parte estão realmente considerando a Rússia! Este Hessman acaba por ser um militarista com um consciência!————A terceira atualização está aqui.